Es riecht nach Kerosin und Kaffee, wenn sich am Flughafen Stuttgart die Welt ein Stück näher zusammenschiebt: Die Golfregion gewinnt für Unternehmen in Baden-Württemberg spürbar an Bedeutung – und genau das spiegelt sich nun auch in der Luftfahrt. Ein möglicher neuer Emirates-Direktflug von Stuttgart nach Dubai würde Geschäftsreisen beschleunigen, Lieferketten vernetzen und den Austausch mit einem der dynamischsten Wirtschaftsräume der Welt verdichten. Für exportstarke Branchen im Südwesten – vom Maschinenbau über Automotive bis zur Medizintechnik – ist das mehr als eine Reiseoption: Es ist ein Signal. Und ein Signal wirkt, weit über das Terminal hinaus, auch auf Standortentscheidungen, Fachkräftebewegungen und Investitionen.
Die Anzeigetafel flackert. Ein Koffer rollt über den Steinboden, ein Kind zählt laut die Flugzeuge hinter der Scheibe. Draußen schiebt sich ein Jet langsam an die Parkposition, als würde er sich Zeit lassen – als wüsste er, dass hier gerade etwas Größeres in Bewegung gerät.
„Dubai wäre schon… praktisch“, sagt ein Mann im dunklen Anzug, Smartphone am Ohr, Blick auf die Abflughalle. Neben ihm: ein kleiner Pappbecher, der nach frisch gemahlenem Kaffee riecht. Er spricht leiser, fast verschwörerisch. „Einmal umsteigen weniger. Und du bist schneller beim Kunden.“
Am Flughafen Stuttgart geht es in diesen Tagen nicht nur um Urlaub und Handgepäck. Es geht um ein Wort, das in den Chefetagen Baden-Württembergs längst zum Fixstern geworden ist: Golfregion. Und um die Frage, ob bald ein Flugzeug mit Emirates-Schriftzug regelmäßig von hier direkt nach Dubai startet – eine Luftbrücke, die nicht nur Kilometer überbrückt, sondern auch Märkte, Zeit und Entscheidungen.
Was früher nach ferner Wüste klang, ist heute für viele Unternehmen im Südwesten ein konkreter, wachsender Geschäftsraum. Die Golfstaaten investieren massiv in Infrastruktur, Energie, Technologie, Gesundheit und Mobilität. Und sie kaufen ein: Anlagen, Maschinen, Komponenten, Know-how. Baden-Württemberg liefert genau das, wofür es weltweit bekannt ist – präzise, robust, oft unspektakulär im Auftritt, aber entscheidend im Einsatz.
In Gesprächen mit Exportverantwortlichen fällt ein Satz immer wieder: „Der Markt ist schnell.“ Schnell in Entscheidungen, schnell in Projekten, schnell in Skalierung. Wer dort präsent sein will, muss Takt halten. Und Takt bedeutet manchmal: häufiger hinfliegen, kürzer bleiben, schneller wieder zurück – oder Teams rotieren lassen, ohne jedes Mal den halben Tag im Umsteigechaos zu verlieren.
Eine direkte Verbindung ab Stuttgart nach Dubai wäre deshalb mehr als Komfort. Sie wäre eine Art Beschleuniger. Für Termine. Für Messen. Für Serviceeinsätze. Für Verhandlungen, bei denen man nicht per Video zugeschaltet sein möchte, sondern den Raum spüren muss: die Klimaanlage, die Stille, das kurze Lächeln, bevor Zahlen genannt werden.
Dubai ist für viele Unternehmen aus Europa das Tor: ein Drehkreuz für die Vereinigten Arabischen Emirate, aber auch für die Region darüber hinaus – nach Saudi-Arabien, Katar, Oman, Bahrain und weiter Richtung Indien, Afrika, Südostasien. Ein Knotenpunkt, an dem sich Handelsrouten, Geldströme und Projekte kreuzen.
„Du landest in Dubai und hast das Gefühl, die Stadt atmet Zukunft“, erzählt eine Managerin aus der Medizintechnik, die regelmäßig in die Region reist. „Alles ist hell, glatt, schnell. Und gleichzeitig ist da diese enorme Erwartung: Was hast du anzubieten?“
Ein Direktflug würde diese Beziehung sichtbarer machen. Nicht nur für Vielflieger, sondern auch für mittelständische Unternehmen, die bislang zögerten, weil die Reise kompliziert war. Es ist ein Unterschied, ob der Markteintritt mit drei Umstiegen beginnt – oder mit einem geraden Strich auf der Route.
Flugverbindungen sind wie Leuchtschrift über einer Region: Sie zeigen, wer mit wem wie eng verbunden ist. Wenn eine globale Airline wie Emirates eine Strecke anbietet oder ausbaut, ist das immer auch eine Botschaft an die Wirtschaft: Hier lohnt sich Nachfrage, hier gibt es Geschäftsverkehr, hier gibt es Potenzial.
Und Baden-Württemberg hat davon reichlich. Der Südwesten ist eine Exportmaschine, die in vielen Teilen der Welt zuhause ist. Die Golfregion passt dabei in eine Zeit, in der Märkte neu sortiert werden, Lieferketten resilienter werden müssen und Unternehmen ihre internationalen Standbeine verbreitern.
Was man am Gate spürt, ist diese neue Normalität: Englisch, Arabisch, Schwäbisch – ein kleiner Soundmix der Globalisierung. Zwei Ingenieure diskutieren vor dem Boarding über Wartungsintervalle, ein Vertriebler schickt noch schnell eine Präsentation ab, während über Lautsprecher ein Flug aufgerufen wird.
„Wenn das direkt geht, spare ich jedes Mal vier Stunden“, sagt einer und tippt auf sein Handy. Vier Stunden – das sind in einem Projekt manchmal der Unterschied zwischen „wir melden uns“ und „wir unterschreiben“.
Die Golfregion ist nicht nur Kunde, sie ist auch Wettbewerber, Investor, Innovationsraum. Große Programme in den Emiraten und in Saudi-Arabien treiben Digitalisierung, Energieprojekte und neue Städte voran. Gleichzeitig wächst der Bedarf an internationaler Expertise – und an Lieferanten, die nicht nur verkaufen, sondern auch betreuen können: Service, Ersatzteile, Schulungen, Upgrades.
Für baden-württembergische Unternehmen ist das eine Chance mit Tempo. Doch Tempo braucht Infrastruktur. Und Infrastruktur beginnt manchmal überraschend banal: mit einer Flugnummer, die regelmäßig im Bildschirm auftaucht.
Ein Direktflug kann Teams flexibler machen, Reisen planbarer, Projekte enger betreubar. Er verändert auch psychologisch etwas: Der Markt wirkt weniger weit weg. Und was weniger weit weg ist, wird häufiger gedacht, häufiger besucht, häufiger bearbeitet.
Schauen Sie einmal bewusst hin. Flughäfen sind die Sensoren der Wirtschaft. Wer wohin fliegt, wer mit welchen Koffern unterwegs ist, wer in welchen Lounges sitzt – das erzählt Geschichten über Branchen und Regionen.
In Stuttgart wäre eine Dubai-Verbindung ein neuer Taktgeber. Mehr internationale Umsteiger? Eher nicht – Stuttgart ist kein Mega-Hub. Aber mehr Direktreisende, mehr Businessverkehr, mehr kurzfristige Trips. Der Effekt wäre nicht nur in den Flugzeugen spürbar, sondern auch:
Und natürlich bei Unternehmen selbst: Wer regelmäßig in die Region fliegt, baut Beziehungen auf, die über einzelne Aufträge hinausgehen. Im Golfgeschäft zählt Nähe – nicht als Kilometer, sondern als Frequenz.
Die Golfregion hat zwei Gesichter, die sich nicht widersprechen, sondern verstärken. Da ist der sichtbare Glanz: Skyline, Shopping, spektakuläre Architektur. Und da ist das harte Geschäft: Industriepolitik, Großprojekte, Diversifizierung weg vom Öl, massive Investitionen in Zukunftssektoren.
Für deutsche Mittelständler ist das attraktiv, weil es konkrete Bedarfe gibt: Anlagen, Fabriklösungen, Automatisierung, Umwelttechnik, MedTech, hochwertige Komponenten. Gleichzeitig sind die Anforderungen hoch: schnelle Umsetzung, verlässliche Lieferung, Präsenz vor Ort.
Ein Geschäftsführer aus dem Maschinenbau beschreibt es so: „Du wirst dort nicht wegen eines Prospekts eingeladen. Du wirst eingeladen, wenn du liefern kannst – und wenn du morgen wieder da sein kannst.“
In genau diesem Satz steckt der Kern der Luftbrücke: morgen wieder da sein. Mit Direktflug wird aus einer Reise, die sich wie eine Mini-Expedition anfühlt, ein machbarer Wochenrhythmus.
Dass Baden-Württemberg sich stärker an die Golfregion bindet, ist auch ein Ausdruck von regionalem Selbstbewusstsein. Der Südwesten ist nicht nur Zulieferer für „die Großen“, sondern oft selbst Technologieführer. Wenn neue Flugverbindungen entstehen, entsteht ein Gefühl: Wir sind ein eigener Knoten im Netz.
Das spürt man besonders in Stuttgart, wo Messe, Industrie und Forschung ohnehin eng beieinanderliegen. Eine neue Direktstrecke würde diese Rolle stärken: schnellerer Zugang zu einem Markt, der gerade neu baut, neu plant, neu investiert.
„Es ist wie ein zusätzliches Fenster“, sagt ein junger Projektleiter, der zum ersten Mal in die Emirate geflogen ist. „Du machst es auf – und plötzlich ist da ein anderer Wind.“
Eine mögliche Emirates-Direktverbindung Stuttgart–Dubai ist aus Investorensicht kein reines Aviation-Thema, sondern ein Standort- und Nachfrageimpuls, der sich entlang mehrerer Immobiliensegmente auswirken kann – vor allem dort, wo Mobilität unmittelbar in Übernachtungen, Büroflächenbedarf und Standortentscheidungen übersetzt wird.
1) Hotel & Serviced Apartments: Mehr Direktverkehre erhöhen typischerweise die Attraktivität für kurze Business-Trips. Das begünstigt Hotels mit starker Corporate-Nachfrage (Airport/Messe/Innenstadt) sowie Serviced-Apartment-Konzepte für Projektteams, die zwei bis zwölf Wochen vor Ort sind. Besonders relevant sind Produkte mit hoher Flexibilität, guter ÖPNV-Anbindung und verlässlichen Standards (Self-Check-in, Küchenzeilen, Wäsche, Workspaces).
2) Büro & Flexible Work: Intensivere Wirtschaftsbeziehungen können zusätzliche Repräsentanzen, Sales-Offices oder Projektbüros auslösen – meist nicht als klassische Großanmietungen, sondern als kleinteiliger, schneller Bedarf. Davon profitieren Flexible-Office-Anbieter in Stuttgart-Mitte, Vaihingen, Cityring sowie Standorte nahe Messe/Flughafen. Eine Direktverbindung wirkt hier wie ein Reibungsverlust-Reduzierer: Entscheider kommen häufiger, Meetings werden vor Ort angesetzt, Teams rotieren – und kurzfristig verfügbare Flächen werden wichtiger.
3) Industrie & Light Logistics: Sollte die Strecke (direkt oder indirekt) auch Luftfrachtkapazitäten stützen, kann das die Diskussion um zeitkritische Lieferketten, Ersatzteilverfügbarkeit und regionales Lager-Setup beschleunigen. Für Investoren kann das in ausgewählten Teilmärkten die Nachfrage nach modernen, gut angebundenen Light-Industrial- und Logistikflächen stärken – insbesondere entlang der Achsen A8/B27 sowie in Clustern, die ohnehin exportnah sind.
4) Wohnimmobilien & Relocation: Mehr Geschäftsverkehr führt mittelfristig oft zu mehr temporären Relocations: Projektmanager, Techniker, Berater. Das stützt vor allem möblierte Mietangebote, Micro-Living und gut angebundene 2-Zimmer-Produkte. In angespannten Wohnungsmärkten kann dies die Nachfrage im mittleren Preissegment zusätzlich verdichten – weniger als Masseneffekt, eher als qualitativer Druck in bestimmten Lagen.
5) Standortwahrnehmung und Kapital: Internationale Flugverbindungen wirken als weiches, aber starkes Signal für die Einordnung einer Region im globalen Netzwerk. Das kann – gerade in Kombination mit Messe- und Industriekraft – die Wahrnehmung Stuttgarts als international gut erreichbaren Business-Standort verbessern. Für institutionelles Kapital zählen solche Signale, wenn sie mit stabilen Fundamentaldaten (Beschäftigung, Kaufkraft, Branchenmix) zusammenfallen.
Investorischer Blick nach vorn: Entscheidend ist nicht nur, ob die Verbindung kommt, sondern wie sie getaktet ist (Frequenz, Abflugzeiten, saisonale Stabilität) und ob sie sich im Markt etabliert. Wer in den Segmenten Hotel, Serviced Apartments, Flex Office oder Light Industrial investiert, sollte die Entwicklung der Direktverkehre, Messekalender, Unternehmensansiedlungen und die Dynamik bei projektgetriebenen Aufenthalten eng monitoren – denn Mobilität ist oft der erste sichtbare Vorbote realwirtschaftlicher Verdichtung.
